Honda混合动力车 双车出击3个月销1200辆

一直以优异的品质，深受消费者信赖的的Honda轿车，今年重新推动其混合动力车——新Jazz Hybrid以及City Hybrid，同样受落，3个月内卖了1200辆！

欧洲已制定在2030年全面禁止使用燃油汽车的政策，以迫使汽车制造公司加快发展无废气的电动车步伐，我们却还只停留在为节能汽车提供税务优惠的阶段。

大家应该还有印象，在2011至2013期间，政府豁免了混合动力车100%的入口税，并在2012年进一步把50%国产税也索性豁免了，但是期限只到2013年尾。

在这期间，日本车厂竞相引入它们自己的混合动力车款，由于是免税，所以价格非常吸引人，很多人都选择了入口的日本混合动力车，在2013年的销量几乎飚到2万辆。而本田更大胆，干脆在本地组装掀背式Jazz Hybrid，定价在9万令吉以下，立马成了当时最畅销的混合动力车，占市率达55%。

新Honda Jazz Hybrid(右)以及City Hybrid(左)各有各的魅力所在！

纯电力模式行驶短距

政府以豁免税务的方式鼓励人们购买混合动力车，目的是在节能以外，也加强环保，以减少汽车排放的废气。按理，这应该是长久持续性的绿色政策，但是在2013年后，政府就喊停了，改以税务奖励的方式，提供给符合节能标准的车款，而且奖励范围没有统一，视个别车商的条件而定。

这个政策下来，日本混合动力车首当其冲，马上失去了甜头，车价回到进口车的水平，税率达272%，谁还愿意问津？

而这个新政策产生的怪异现象，就是来自欧洲的豪华品牌车子如奔驰、宝马及富豪等，纷纷开始引入了插电式混合动力车，因此市面上的节能车，主要都是贵车，一般人负担得起的节能车，少之又少。

而本地组装的Jazz Hybrid，也只能享有国产税豁免，其他税务恢复，因此大马本田也静悄悄地停止了Jazz混合动力款的生产。

但是在今年6月，大马本田重新推动其Jazz混合动力车，先推出新的Jazz Hybrid，接着又推出City Hybrid。而这一次，它采用的是新技术，不再是那个在交通灯前停下来时会关掉冷气的IMA系统（Integrated motor Assist），而是采用了全新的i-DCD系统（intelligent Dual-Clutch Drive），它能够进行纯电动行驶，其IPU智慧型锂离子电池组（Lithium-Ion battery）容量更大，有足够的电力驱动冷气。

仔细一点说，i-DCD系统包含了一台1.5公升的i-VTEC汽油引擎，和一组电动马达，配七速双离合器牙箱。引擎的最大动力是108匹马力和134Nm扭力；而电动马则有额外30匹马力和160Nm扭力，因此其综合动力达137匹，综合扭力是170Nm，这相等于1.8公升的引擎动力了。

据本田的资料，在纯电力模式下，最高时速可达80公里；若在时速40至50公里间行驶，其航程可达1、2公里，这个数据和插电式的几十公里航距当然没得比，但是只靠牵引力充电就能纯电行驶短距，已是了不起的成就了。

体验省油节能的功力

媒体在不久前，被安排试驾这两款混合动力车，浩浩荡荡去了东海岸的关丹和登加楼，从长途驾驶中体验它们在省油之外的性能表现。对于其节能功力（平均油耗每公升36.4公里），我们没有怀疑，尤其是在市区内短程驾驶。但我们也对其高速驾驶时的表现感到满意，特别是在选择“S”运动（Sport）模式时，它会关闭节能特征，变成普通车，发挥最大动力；但一减速，电动马达又会自动恢复充电的程序。

至于City Hybrid，则是不喜欢掀背式者的另一个选择，它们在机械上是一样的，差别在体型和内饰的不同。当然价格也有差异，City Hybrid不包车险卖RM89,200，Jazz Hybrid则是RM84,880。考虑到City Hybrid的装备非常齐全，但其售价只比普通汽油版City最高级的型号多RM2,800而已，难怪很多人都选择了Hybrid版的City。据大马本田透露，截至9月底，这两款车的订购量已达1,200辆，在两个月内就达到了3个月的预售目标呢！