Honda混合动力车 双车出击3个月销1200辆

一直以优异的品质,深受消费者信赖的的Honda轿车,今年重新推动其混合动力车——新Jazz Hybrid以及City Hybrid,同样受落,3个月内卖了1200辆!

欧洲已制定在2030年全面禁止使用燃油汽车的政策,以迫使汽车制造公司加快发展无废气的电动车步伐,我们却还只停留在为节能汽车提供税务优惠的阶段。

大家应该还有印象,在2011至2013期间,政府豁免了混合动力车100%的入口税,并在2012年进一步把50%国产税也索性豁免了,但是期限只到2013年尾。

在这期间,日本车厂竞相引入它们自己的混合动力车款,由于是免税,所以价格非常吸引人,很多人都选择了入口的日本混合动力车,在2013年的销量几乎飚到2万辆。而本田更大胆,干脆在本地组装掀背式Jazz Hybrid,定价在9万令吉以下,立马成了当时最畅销的混合动力车,占市率达55%。


新Honda Jazz Hybrid(右)以及City Hybrid(左)各有各的魅力所在!

纯电力模式行驶短距

政府以豁免税务的方式鼓励人们购买混合动力车,目的是在节能以外,也加强环保,以减少汽车排放的废气。按理,这应该是长久持续性的绿色政策,但是在2013年后,政府就喊停了,改以税务奖励的方式,提供给符合节能标准的车款,而且奖励范围没有统一,视个别车商的条件而定。

这个政策下来,日本混合动力车首当其冲,马上失去了甜头,车价回到进口车的水平,税率达272%,谁还愿意问津?

而这个新政策产生的怪异现象,就是来自欧洲的豪华品牌车子如奔驰、宝马及富豪等,纷纷开始引入了插电式混合动力车,因此市面上的节能车,主要都是贵车,一般人负担得起的节能车,少之又少。

而本地组装的Jazz Hybrid,也只能享有国产税豁免,其他税务恢复,因此大马本田也静悄悄地停止了Jazz混合动力款的生产。

但是在今年6月,大马本田重新推动其Jazz混合动力车,先推出新的Jazz Hybrid,接着又推出City Hybrid。而这一次,它采用的是新技术,不再是那个在交通灯前停下来时会关掉冷气的IMA系统(Integrated motor Assist),而是采用了全新的i-DCD系统(intelligent Dual-Clutch Drive),它能够进行纯电动行驶,其IPU智慧型锂离子电池组(Lithium-Ion battery)容量更大,有足够的电力驱动冷气。

仔细一点说,i-DCD系统包含了一台1.5公升的i-VTEC汽油引擎,和一组电动马达,配七速双离合器牙箱。引擎的最大动力是108匹马力和134Nm扭力;而电动马则有额外30匹马力和160Nm扭力,因此其综合动力达137匹,综合扭力是170Nm,这相等于1.8公升的引擎动力了。

据本田的资料,在纯电力模式下,最高时速可达80公里;若在时速40至50公里间行驶,其航程可达1、2公里,这个数据和插电式的几十公里航距当然没得比,但是只靠牵引力充电就能纯电行驶短距,已是了不起的成就了。


Jazz Hybrid拥有年轻活力元素,容易俘虏年轻卖主心。
City Hybrid标志及红白LED灯组设计。

体验省油节能的功力

媒体在不久前,被安排试驾这两款混合动力车,浩浩荡荡去了东海岸的关丹和登加楼,从长途驾驶中体验它们在省油之外的性能表现。对于其节能功力(平均油耗每公升36.4公里),我们没有怀疑,尤其是在市区内短程驾驶。但我们也对其高速驾驶时的表现感到满意,特别是在选择“S”运动(Sport)模式时,它会关闭节能特征,变成普通车,发挥最大动力;但一减速,电动马达又会自动恢复充电的程序。

至于City Hybrid,则是不喜欢掀背式者的另一个选择,它们在机械上是一样的,差别在体型和内饰的不同。当然价格也有差异,City Hybrid不包车险卖RM89,200,Jazz Hybrid则是RM84,880。考虑到City Hybrid的装备非常齐全,但其售价只比普通汽油版City最高级的型号多RM2,800而已,难怪很多人都选择了Hybrid版的City。据大马本田透露,截至9月底,这两款车的订购量已达1,200辆,在两个月内就达到了3个月的预售目标呢!